Az elektromos kerékpár alapjai azonosak az összes márka és típus között. Az akkumulátorral működtetett motor segítséget nyújt a lovasnak, miközben a pedálokat 25 km / h sebességig forgatja, amikor a segítségnyújtást a törvény kivágja. Ez azt jelenti, hogy fel tudsz lovagolni anélkül, hogy attól tartanád, hogy felszakad a verejtékből, vagy ki kell mennie a nyeregből, és gyalogolnia kell egy dombon (ez a legjobbat érte el).
Az alapokon túlmenően azonban sok változata van a ma elérhető e-kerékpároknak. Így annak érdekében, hogy jobban megértsük az opciókat, és hogyan befolyásolják a vezetést, beszéltünk James Olsen, a saját márka fejlesztési vezetője Evans Cycles, aki része a design csapat mögött a motorbolt Pinnacle sorozata rendszeres és elektromos kerékpárok, és Peter Hunt, egy e-kerékpár-szakértő a Halfordsban.
Mi a legjobb akkumulátor helyzet az e-kerékpáron?
Majdnem minden e-kerékpár úgy dönt, hogy az akkumulátort a kerékpár közepén helyezkedik el, csak a pedálok felett, vagy a hátsó kerék tetején lévő állványon. Minden lehetőségnek saját előnyei vannak.
"Az ok, amiért az akkumulátort a közepére helyezzük, azért fontos, mert a súlyeloszlás fontos" - mondja Olsen.
Azáltal, hogy az akkumulátort, amely nagy része az e-kerékpár súlyának, a centrum közelében van, és alulról lefelé, egy kerékpárral végződik, amely egy kicsit természetesbbnek érzi magát.
"Az akkumulátor felhúzása a hátsó racken előnyökkel járhat, hiszen lehet egy lépcsőzetes keret, mert az akkumulátor rendben van."
Lásd a kapcsolódó The Best Electric Bikes A 2018Ridgeback E-Flight Di2 elektromos kerékpár felülvizsgálata: Az E-Bike, amely lovagol, mint egy rendszeres BikeScott E-Sub Tour Elektromos Bike Review: a Commuter's Dream
Ki a fő motorgyártók? És melyik a legjobb?
Két név jelentkezik az e-kerékpárokon: Bosch és Shimano. Mindkettő motorokat gyárt, amelyeket sok más márka használ.
"A Bosch jelenleg a világ vezető piacvezetője" - mondja Olsen.
"Elérkezett az e-kerékpáros piacra, és rendelkezik elektronikai szakértelemmel. Shimano egy nagyon jó egységet is csinál. A Shimano-t elsősorban azért használjuk, mert a Shimano ügyfélszolgálata nagyon jó - nem azt jelenti, hogy a Bosch nem."
Mi a legjobb pozíció a motorhoz egy e-kerékpáron?
"Az első meghajtású motorok a legolcsóbbak és az első kerékagyon keresztül hajtják a hajtóerőt, de ezek a kanyarok gyorsulását kissé bizonytalanok" - mondja Hunt.
A hátsó hubmotorok hátul helyezik a súlyt, és jobb tapadást és nagyobb stabilitást biztosítanak. A központi hajtású motorok gyorsan válnak a legnépszerűbb rendszergé, hiszen e-kerékpárral sokkal többet tesznek, mint a rendszeres kerékpár, és a súlyt az alaphoz közel tartva biztosítják az optimális stabilitást, ami rendkívül fontos a városi kerékpároknál, valamint a hegyi kerékpároknál.”
Mi a különbség a sebességérzékelő és az e-kerékpár nyomatékérzékelője között?
Az olcsóbb e-kerékpároknál a segítségnyújtás néha jerkedik, míg a drágább modellek simább élményt nyújtanak, különösen alacsony sebességnél. Ez többé-kevésbé attól függ, hogy használják-e sebesség- vagy nyomatékérzékelőt.
"A sebességérzékelők olcsóbb e-kerékpárokkal rendelkeznek, és általában" be vagy ki "érzik a motort" - mondja Hunt. "A nyomatékérzékelők kifinomultabbak, és hatalmas különbséget jelentenek a menetvonal minõségében, mivel erõt adnak a versenyautó bemenetéhez képest, így az e-kerékpár sokkal inkább a rendszeres kerékpárhoz hasonlít, és így szabályozottabb kanyarodási és alacsony sebességû manõvereket tesz lehetõvé."
Van-e kulcsfontosságú szemüveg a motort és az akkumulátort?
A motor teljesítménye és az akkumulátor mérete egyaránt előkerül egy e-kerékpár legfontosabb értékesítési pontjába - hány mérföldre fog fedezni, a gyümölcslé kifogyása nélkül.
"Amit leolvassunk, az a tartomány," mondja Olsen. "A távolsági szorongás nagy dolog az e-kerékpárokkal - az emberek nem akarnak lapos akkumulátort lerakni.
"De ez egy nagyon nyitott kérdés. Az akkumulátornak egy bizonyos hatalma van, de mennyire nehéz a kerékpár, mennyire nehéz a motoros, a teljesítmény beállítása - mindezek a dolgok számítanak. Olyan ez, mintha egy üzemanyagtartállyal jutna el, attól függ, hogyan vezeted az autódat."
Általában az akkumulátor mérete megmondja, hogy mennyi kapacitással rendelkezik. Ez a legfontosabb dolog - hány watt óra van az akkumulátornál.
Az e-kerékpár teljes skálája ingadozik attól függően, hogy mekkora segítségre van szüksége tőlük. A legtöbb esetben három vagy négy beállítás fut, egy olyan öko módból, ahol kevesebb segítséget kap, de a rendelkezésre álló maximális tartományt egy olyan felső beállításhoz, amely sok energiát biztosít, de általában a fele felére csökkenti a tartományt.
"Mint egy durva útmutató, a legtöbb rendszer 50, esetleg 60 mérföld [80-96 km] lesz" - mondja Olsen.
"A hivatalos statisztikák valószínűleg kicsit magasabbak lesznek, de mint az autók hivatalos üzemanyag-hatékonysági statisztikája, ez csak a tökéletes forgatókönyv."
Az összecsukható e-kerékpárok és a rövid közlekedésre tervezettek szintén kisebb mennyiségű akkumulátort tudnak feláldozni.
JAVASOLT: Volt Metro Commuter Összecsukható elektromos kerékpár felülvizsgálata
"Összecsukható kerékpárt szeretne szállítani" - mondja Olsen. "Ha nagy akkumulátora van, akkor növeli a kerékpár súlyát, amit el kell viselnie, és általában egy vagy több kilométeren haladnak meg."
AJÁNLOTT: A Brompton bejelentette az összecsukható e-kerékpárt
Mennyibe kerül az e-kerékpár karbantartása?
"Mint minden újratölthető akkumulátor esetében, korlátozott számú töltést és lemerülést fogsz kapni, mielőtt az akkumulátor ugyanolyan mértékben képes megállítani a kapacitását" - mondja Olsen.
"Olyan ez, mint a mobiltelefon vagy a laptop - néhány év múlva a vonalat, hogy nem tartják a díjat is. Az E-kerékpárok ugyanazok."
"Mint minden újratölthető akkumulátor esetében, korlátozott számú töltést és lemerülést fogsz kapni, mielőtt az akkumulátor ugyanolyan mértékben képes megállítani a kapacitását" - mondja Olsen.
"Olyan ez, mint a mobiltelefon vagy a laptop - néhány év múlva a vonalat, hogy nem tartják a díjat is. Az E-kerékpárok ugyanazok."
De olyan dolgokat tehet meg, amelyek segítik a legtöbbet az e-kerékpár akkumulációjából.
"Mindig tárolja az e-kerékpárt feltöltött" - mondja Hunt. "Az akkumulátor télen történő átadása vagy töltés nélkül történő tárolás esetén az akkumulátor mélyen alvó üzemmódba léphet, ami egy speciális mélytáblát igényel egy regisztrált szervizközponton keresztül, hogy életre keljen. Hosszú távon ez az akkumulátor lemerülését is befolyásolja, és hatással van a jövőbeli teljesítményre. Az e-kerékpárt mindig legalább 60% -os töltéssel tárolja, és hat hetet töltsen fel, amikor nincs használatban.
"Ha lehetséges, töltse fel és tárolja az akkumulátort meleg környezetben. Az elemek gyűlölik a hideget, és ha beltéri töltést használ, az akkumulátor többet fog fizetni. Hasonlóképpen, ha egy olyan akkumulátort helyez el, amelyet a kerékpáron belül tartottak, a hatótávolsága hosszabb lesz, és teljesítménye jobb."
Azonban az akkumulátorok egészségét szem előtt tartva, amelyet néhány évente cserére kell cserélni, az e-kerékpáron nem kell több karbantartást igényelni, mint egy rendszeres kerékpáron, hiszen tényleg nem szabad elindulni a motorral.
"Az e-kerékpár energiaellátása nem használható a felhasználó számára" - mondja Olsen.
"Csatlakoztatod, töltsd fel és használd, mint egy normál kerékpár. Nincsenek további karbantartási és karbantartási igények. Ha bármilyen probléma merül fel az elektromos alkatrészekkel, a jótállás gondoskodik róla."
Elköltözik az e-kerékpárok fő használatát?
Az elektromos kerékpárok kiváló módja annak, hogy az irodába jussanak, anélkül, hogy a ruhák megváltoztatására szükség lenne, elkerülve a tömegközlekedés összetörését és esetleges késedelmét. Olsen szerint azonban legalább olyan népszerűek a hegyi kerékpározáshoz, ha nem többet.
"A hegyi kerékpározás általában egy társadalmi tevékenység," mondja Olsen, "és a fitnesz is hatalmas különbséget jelenthet ahhoz képest, hogy egy csoport hogyan lehet összeragadni egy kört.
"Sok ember boldogan megy lefelé a saját tempójában, de a hegymászás akkor jelentkezik, amikor a fitness-különbségek valóban megjelennek. Sokkal több embert látok, akik felveszik a hegyi e-kerékpárokat, hogy lépést tarthassanak a fitter lovasokkal."
Az e-kerékpáron való utazás még mindig tényleg felemelkedik az Egyesült Királyságban, de a kontinens egyes részein gyakori látvány.
"Ha megy a németországi Rajna-völgybe, akkor sok csoportos túrát látsz majd az e-kerékpárokkal egyaránt sík vidéken" - mondja Olsen.
Mennyit kell költeni egy e-kerékpárra?
Megkaphatsz egy tisztességes ingázó e-kerékpárt vagy összecsukható e-kerékpárt kb. 1000 fontért, de általában többet kell fizetned, mint 1500 fontot, és 2000 fontot kell fizetned ahhoz, hogy minőségi hibrid kerékpárt és valószínűleg több mint 3000 fontot kapsz egy dedikált útra vagy hegyre e-bike.
Ha több pénzt költenek egy e-kerékpárra, akkor valószínűleg extra hasznos kiegészítőkkel jutalmazzák, mint például az akkumulátorral működtetett integrált fények, az automatikus sebességváltó elektronikus áttétele vagy a motor által nyújtott segítség testreszabása. Ha teljes felfüggesztésű, hegyi e-kerékpárt választasz, ez növeli a költségeket.
A drágább e-kerékpárok másik irányzata az, hogy a keretek egyedi módon vannak beépítve az akkumulátor és a motor integrálására, ahelyett, hogy a tervező hozzáadná az alkatrészeket egy meglévő keretre.
"A gyártó számára a legegyszerűbb módja egy olyan bevált rendszer, mint például a Bosch vagy a Shimano, és hozzátesszük azt a bizonyított biciformátumhoz" - mondja Olsen.
"Néhány drágább opcióval viszont olyan kereteket hoznak létre, amelyek egyedi akkumulátort tartalmaznak, így az egész rejtett, integráltabb. Ez egy sokkal drágább mérnöki folyamat, de egyre népszerűbb."
