Lehet, hogy még nem értette, de a dockless bike-forradalom lassan, de biztosan elsöpörte az Egyesült Királyságot. London egyedül négy operátort látott: az Ofo, a Mobike, az Okey és az Urbo az elmúlt évben.
Mint bármi máshoz képest, ellenállás volt a dockless kerékpárokkal szemben, a leggyakoribb ok pedig a szkepticizmus volt, hogy ha a bérleti kerékpárok nem rendelkeznek dokkokkal, hogy visszaadják őket, akkor bosszantó módon kerülnek elszórva. Mivel mindannyian tudjuk, a nagyközönségnek nem lehet megbízni abban, hogy helyes dolgot tegyen.
Azonban próbálják visszafordítani a dockless biciklik hullámait, hiábavaló gesztus, mert túl sok értelme van. Az olcsó és zöld közlekedési módot kínálják a városokban élő emberek számára, amelyek nem költik a helyi hatóságokat egy fillért sem, és az egyik napról a másikra a szükséges infrastruktúra hiánya miatt indíthatók el.
Az Ofo az egyik legnagyobb kerékpár-megosztó cég a világon, amely több mint tízmillió kerékpárt működtet a világ 250 városában. Az Egyesült Királyságban Cambridge-ben 2017-ben indult, az OFO Oxfordban, Norwichban, Sheffieldben és három londoni községben - Hackney, Islington és London városa - érkezett a városba.
Lásd a kapcsolódó Uber A kerékpárok indul Manchesterben ez a hónap A legjobb összecsukható kerékpáros bukósisak
Ahelyett, hogy elindulna anélkül, hogy engedélyt kérne először - olyan taktikát, amelyet más kerékpárosok próbáltak, csak később kivonultak a városokból - az Ofo beleegyezik a helyi tanácsokba, mielőtt világos sárga kerékpárokat indít az utcákon. Ehhez beleegyezik bizonyos követelményekhez, mint pl. Beleegyeznek abba, hogy a veszélyes területeken parkolt kerékpárokat tíz percen belül tisztázzák róluk.
50 per / óra fél órát fizetni egy Ofo kerékpárra, a napi 5 £ -ot kitevő költséggel. Miután megtalálta a legközelebbi kerékpárt az alkalmazáson belüli térképen, kinyitotta azt egy QR-kód beolvasásával a kereten, és távolod meg. Amikor befejezte, zárja le (valahol észrevehető) és menjen el.
Kínában, ahol a várakozás nélküli kerékpárok mindenütt jelen vannak a városokban, magasabb pontszámmal járó költségek csökkenthetik a szolgáltatás igénybevételének költségeit, miközben a pontszerű büntetések növelik a lovaglás költségeit. Ezt a pontrendszer-rendszert még nem mutatták be az Egyesült Királyságban, de arra számítanak, hogy érkezik, amikor a dokkolt kerékpárok egyre gyakoribbá válnak.
A londoni Ofo-nál jelenleg is csalódást okozhat, hiszen mindössze három kerületben csak 1000 kerékpár van az utcán, ami keményen megragadja őket. Az Ofo működik, ahol az Ofo működik, de ha parkol a kerékpárral, akkor zárva lesz, így csak akkor tudod újra használni, és ha nem teszed meg 12 órán belül, az egyik Ofo faluban a társaság marsalljait, akik a rakomány kerékpárokat körüljárva mozgatják a flottát a legkényelmesebb helyekre. A jövőben az Ofo azt tervezi, hogy olyan ösztönzőket vezet be, amelyek segítik a kerékpárokat hasznos helyszíneken tartani azáltal, hogy felkínálják a felhasználókat az ingyenes szabadidős túrákba vagy pontokba, ha egy bizonyos helyre utaznak, amely nem volt akkora, mint a kerékpárok.
Most a legnagyobb probléma a dockless kerékpárokkal az a kihívás, hogy megszerezzük azt, amikor szükségünk van rá, de hosszú távon a nagyobb probléma lehet túl sok kerékpár, különösen, ha egyszerre több üzemeltető indít ugyanabban a városban. De ha a felhasználók valahogy nem tudják elindítani a kerékpárokat a folyókba vagy a fákba, miután használják őket, nincs ok arra, hogy a dockless kerékpárok ne válhassanak normának a rövid utakon a városokban.
