4. fokozatú vízminőség, -10ºC-os hőmérséklet, forgalmas hajózási sávok és egy kis evezőhajó szeméttel. 2015 végén a brit kalandor, James Bowthorpe a Hudson-folyó hosszát a New York-i utcákon elhelyezett tartályokból készült edényben vontatta.
Manhattanben a hajó összeszerelése után a kanadai határ közelében, az Adirondack hegységben utazott a folyó forrása felé, mielőtt 315 mérföldre visszavágna, ahol elindult, és egy filmszemélyzet elfogta az utat az idén kiadandó dokumentumfilmre.
James a formában van, amikor extrém kalandról van szó. 2009-ben 175 nap alatt gyorsan körbejárta a világot, és a Hudson-folyó projekt - amelynek célja a fenntarthatóság kiemelése és bemutatása a város, a születés alatt álló folyó, valamint az ott élő és dolgozó emberek között a bankok - miután befejezték egy hasonló menekülést a Temzében.
Szóval, te kedves vadász vagy?
Nem igazán, de mindig kapcsolatban álltam. Egy folyó és egy csatorna között nőttem fel Somersetben, és kajakjaim voltak, amikor az apám gyerekkorában született. Fiatal tinédzserként utazni kellett, és hajókon dolgoztam, és építtem őket.
Hogy kezdtél megépíteni ezt a hajót?
Megérkeztem New Yorkba, 2015. október 25-én nyolc nappal a szemetet gyűjteni és hajót építeni. Találtam alumíniumlemezeket, skálafestékeket, darabokat, amelyek az East Harlemben lévő házi építési projektekből maradtak, és rengeteg rétegelt lemezt kaptam egy manhattani Chelsea-i művészeti galériából. Építettem a hajót, két utcával a New York egyik legnagyobb építési projektjéből, a Hudson Yards-ból, egy olyan területen, ahol a városban lévő fémhulladékot gyűjtő emberek megkeresik az általuk talált rendet. Felfedeztem az amerikai társadalom mikrokozmoszáról, amit nem láttam volna, ha építettem volna egy csónakot egy műhelybe.
Meddig volt a folyón?
Az utazás 315 mérföld volt, és körülbelül öt hetet vett igénybe, kezdve a folyó forrásától a Felhők Tear-tóján az Adirondack-hegységben. A forrásnál a táj rendkívül vad és tiszta, és ahogy tovább halad tovább, különböző ipari területeken és vadabb országon folyik, mielőtt nemzetközi szállítási sávba kerülne.
Az időjárás kihívást jelentett?
Az időjárás rendkívül változatos volt. A hegyekben kb. -10 ° C volt, a havas pedig nagyon hideg volt, néhány szakaszban eső eső volt, másokban pedig szelek, de dél felé haladva enyhe decemberi rekord volt. Még akkor is, ha a levegő meleg, de a víz veszélyesen hideg lehet, ezért száraz ruhát és neoprén kesztyűt viseltem, néha termikus alátétekkel.
Hogyan jött a hajó a folyón?
Amikor először ültem, lecsapott. Haboztam különböző helyeken, hogy segítsek a flotációban, de nyilvánvalóan rossz helyek voltak. Néhány további változtatásra és még néhány megindító kísérletre volt szükség, de miután lebegett, rendben volt.
Egy meglehetősen könnyű és kanyargó kezdet után eljutottam a Hudson-folyó Gorge-ba, és a hajó egy kicsit megvert. Két napot töltöttem folyamatosan felborulva, de a szárazföldi utolsó napján megszoktam a hajót, és átjutottam a zuhatagokba anélkül, hogy belerohantam volna.
Meg kellett fektetni a hajót, ahogy mentél?
Folyamatosan alkalmazkodtam és javítottam. Egy fickó, aki hajótulajdonban volt, adott nekem egy tömítőanyagot a szivárgáshoz, és elakadt a műanyag palackokból, amelyeket a folyóban szekciókban találtam, így ha a hajó kiszivárgott volna, akkor sok víz juthatott, és felfüggeszhetnék a felszínen.
Hány órát eveztek?
Napi körülbelül nyolc órán át átlagosan tíz mérföldet - hat órát, amikor a folyó árvizekké váltak, nincs értelme vitorlázni a dagály ellen. Nem vagyok sportoló, így körülbelül egy óra múlva a karom fájdalmas, és rendszeresen abbahagytam a szakadást, vizet inni és enni.
Volt valami ijesztő pillanat?
Az egyetlen alkalommal, amikor igazán aggódtam biztonságomért, amikor egy éjszakán át eveztek egy öbölben. A folyó körülbelül 1,5 mérföld széles és árapály volt, sötét volt, és teljesen el volt dezorítva. Néhány másodpercig, mielőtt megpróbáltam volna elérni, rájöttem, hogy olyan fenyegető alakja vagyok, amelyről azt hittem, hogy a másik oldalán a víz közepén kikötő bárka van. Az áram alatt próbáltam elszívni, és kétségbeesetten ragaszkodtam az oldalhoz. Nem követtem utána éjszaka, nem voltam ebben az anekdotáknál.
Mi volt a legjobb az expedícióban?
Az emberek. Az Albany kikötőjétől az Adirondack-hegységben és a Manhattanben és a Staten-szigeten élő és dolgozó emberektől származó holtágaktól a Hudson River Project portréja a folyónak és minden embernek, aki él és dolgozik rajta.
Smashability: "Tudtam, hogy az észak-zászló képes -15ºc-ig kezelni, és elkapni kezdett, ezért nem kellett aggódnom, hogy megtörjem. A társulás egyáltalán nem működne, ha Tudor eldobta a termékeit."
Hasznosság: "Az idő ismerete és a csapat szinkronizálása volt hasznos, különösen olyan szurdokokban, ahol a telefonok nem működtek.Az apám tanított egyszerű navigációt egy órával, amikor tinédzserként voltam, így én is használtam. Használhatja a napot és az órát, hogy elmondja, milyen irányba halad, még tereptárgyak nélkül is."
Vízállóság: "Az órára támaszkodtunk, hogy szinkronizáljuk a csapatot a bonyolultabb felvételek készítéséhez. Problémák merültek fel a rádiók előtt, ahol a gránit megállítja az átvitelt, így egy egyszerű "go" idő hasznos és bolondbiztos."
További információk a Hudson River projektről jamesbowthorpe.com oldalra vagy látogasson el a hudsonriverproject.tumblr.com weboldalra
